Lekki aluminiowy tylny stelaż jest tak zbudowany, aby zapewnić kierowcy wygodną pozycję, zapewniając wystarczającą wytrzymałość nawet podczas używania motocykla w trudnym terenie.

Suzuki DR-Z4SM ma zawieszenie ze skokiem osi przedniego koła wynoszącym 260 mm i 277 mm w tylnym kole. Regulacje tłumienia kompresji i tłumienia odbicia można zmieniać zarówno w przypadku przedniego, jak i tylnego zawieszenia.

Wykorzystane widelce upside-down firmy KYB o dużym skoku oraz w pełni regulowane tylne zawieszenie KYB.

Model DR-Z4SM wyposażono w 17-calowe felgi oraz opony Dunlop SPORTMAX Q5A (120/70R17M/C z przodu; 140/70R17M/C z tyłu). Bieżnik jest odporny na zużycie i ma długą żywotność. Wewnętrzną konstrukcję tych typowo drogowych opon dobrano specjalnie do Suzuki DR-Z4SM.

Hamulce tarczowe, przedni i tylny, zapewniają precyzyjną i stabilną siłę hamowania.

Aluminiowa kierownica wykonana z rury o zmiennej średnicy jest gwarancją wygodnego i pewnego chwytu oraz pomaga pochłaniać drgania podczas jazdy na nierównościach. Wygodne gripy na kierownicy (typu double-wafle) umożliwiają precyzyjną kontrolę ruchu manetki gazu i gwarantują duży komfort podczas jazdy w terenie.

Lekki i kompaktowy moduł ABS wpływa na niską masę motocykla, a co się z tym wiąże na precyzyjne i łatwe prowadzenie.

Użytkownicy motocykli mogą wybierać pomiędzy trzema trybami jazdy, które różnią się trzema różnymi charakterystykami pracy silnika. Wszystko to po to, by jak najlepiej dopasować ją do umiejętności i warunków panujących na drodze. Różnice są szczególnie dobrze widoczne, podczas dużych zmian obciążenia, gdy manetkę gazu gwałtownie otworzymy do najwyższego zakresu obrotów.

Tryb A zapewnia najostrzejszą reakcję silnika na otwarcie przepustnicy. Ten tryb ma za zadanie wyciśnięcie z silnika jak największej mocy i gwarantuje motocykliście sporą dawkę emocji podczas jazdy. Tryb doskonale nadaje się do agresywnej jazdy po dobrej jakości drogach, na przykład na torze.

Tryb B charakteryzuje się bardziej liniową charakterystyką pracy przepustnicy, a co się z tym wiąże z łagodniejszą reakcją silnika na ruch manetki gazu. Zadaniem tego trybu jest zapewnienie równowagi pomiędzy mocą i osiągami. Tryb B jest bardzo uniwersalny i nadaje się do szerokiego zakresu stylów jazdy w różnych warunkach drogowych.

Tryb C ma na celu poprawę komfortu jazdy poprzez zaoferowanie łagodniejszej reakcji przepustnicy i wykorzystanie spokojniejszej charakterystyki przebiegu momentu obrotowego. To ustawienie jest dobrym wyborem podczas jazdy na śliskich nawierzchniach, albo podczas jazdy w deszczu.

Suzuki Traction Control System STCS wykorzystany w motocyklu gwarantuje motocykliście lepszą kontrolę w trudnych i dynamicznie zmieniających się warunkach.

STCS nie tylko zmniejsza stres i zmęczenie podczas jazdy, ale daje poczucie większej kontroli nad motocyklem. To z kolei przekłada się na większe bezpieczeństwo jazdy.

System monitoruje prędkości przedniego i tylnego koła w czasie rzeczywistym, mierzy obroty silnika sprawdza położenie przepustnicy i włączonego biegu.

Tryb G ma za zadanie uzyskanie maksymalnej przyczepności opony podczas jazdy w terenie, wykorzystując do tego zmianę ustawienia zapłonu i charakterystyki pracy przepustnicy. Tryb ten dopuszcza pewien poziom uślizgu tylnego koła podczas jazdy w terenie. Czas interwencji w trybie G jest nieco dłuższy niż w przypadku dwóch pozostałych trybów pracy kontroli trakcji. W rezultacie motocykl łatwiej się prowadzi na luźnych nawierzchniach, na przykład na szutrach. Ten tryb znakomicie spisuje się podczas pokonywania stromych podjazdów o ograniczonej przyczepności. Pozwala to nawet niedoświadczonym motocyklistom zyskać pewność siebie.

Ustawienie trybu G w DR-Z4SM koncentruje się na warunkach, w których motocykl porusza się głównie w płaskim terenie, na asfalcie o dużej przyczepności albo wręcz na torze.

System Suzuki Clutch Assist, zastosowany w DR-Z4SM, został precyzyjnie zaprojektowany do potrzeb silnika napędzającego te motocykle Przy konstruowaniu tego podzespołu skupiono się na poprawie charakterystyki pracy sprzęgła, by jak najlepiej spisywało się na drodze, na torze, jak podczas jazdy w terenie. Funkcja wspomagania wykorzystuje precyzyjnie zaprojektowany mechanizm, który podczas przyspieszania powoduje mocniejsze dociśniecie do siebie płytek sprzęgła.

Układ umożliwia precyzyjne ustawienie położenia przepustnicy, a co się z tym wiąże dokładne sterowanie przepływem mieszanki. Taki sposób sterowania przekłada się na precyzyjne dozowanie mocy silnika.

Ten system umożliwia uruchomienie motocykla tylko jednym szybkim naciśnięciem przycisku rozrusznika. Gdy skrzynia biegów jest położona w położeniu neutralnym, nie ma nawet potrzeby wciskania dźwigni sprzęgła. Rozrusznik automatycznie wyłączy się w momencie uruchomienia się silnika. Ponieważ funkcja ta jest używana bardzo często, bo podczas każdego uruchomienia silnika, jej wykorzystanie sprawia, że obsługa motocykla jest łatwiejsza i przyjemniejsza.